Bab 92 – 91: Hadiah dari Kerajaan
Bab 91: Hadiah dari Kerajaan
Belanda (Silakan berlangganan!)
Penerjemah: 549690339
23 November 1901. Hari ini merupakan hari yang luar biasa bagi industri Australia.
Pertama, Pabrik Mobil Benz, dengan upaya bersama Benz dan Disel, akhirnya mendirikan pabrik mobil pertama di dunia yang menggunakan teknologi produksi jalur perakitan setelah setengah tahun renovasi.
Meskipun agak berbeda dari jalur perakitan mobil yang lebih matang yang kemudian dibuat oleh Perusahaan Ford, pabrik yang telah direnovasi tersebut telah mencapai hasil yang baik dalam hal penghematan biaya tenaga kerja dan pengurangan waktu produksi.
Awalnya, untuk membuat mobil dengan performa serupa dengan Victor, pabrik harus mengerahkan lebih dari sepuluh pekerja hebat dan bekerja lembur selama hampir seminggu untuk menyelesaikannya.
Belum lagi, gaji sepuluh pekerja luar biasa ini selama seminggu saja akan bernilai sedikitnya tiga puluh pound.
Jika Anda menambahkan biaya produksi berbagai komponen mekanis, biaya mobil akan langsung mencapai lebih dari seratus pound. Dengan mempertimbangkan produk-produk di bawah standar yang dibuang, biaya setiap mobil setidaknya akan mencapai 160 pound.
Jadi, apakah terlalu tinggi untuk menetapkan harga mobil dengan biaya 160 pound menjadi kurang dari 200 pound?
Jawabannya tidak juga. Menurut skala awal Benz, bahkan sebagai pabrik mobil terbesar di Jerman, produksi tahunannya hanya kurang dari dua ratus unit.
Bahkan jika setiap mobil dapat menghasilkan pendapatan tiga puluh pound, kedua ratus mobil ini hanya dapat menghasilkan pendapatan paling banyak 6.000 pound.
Setelah dikurangi berbagai pajak dan biaya lain-lain, perusahaan hanya dapat memperoleh laba kurang dari 5.000 pound.
Yang terpenting, bahkan jika Benz mempertahankan harga mobil tetap rendah dan margin keuntungan tipis, sangat sedikit orang yang mampu membeli mobil mahal tersebut.
Mobil, meski menunjukkan potensi besar, masih belum mengembangkan pasar yang sesuai dengannya. Ini adalah faktor yang paling penting.
Untungnya, pabrik mobil yang telah direnovasi telah memperbaiki kekurangan ini secara signifikan.
Menurut perkiraan Benz, ada tiga perubahan utama di pabrik baru: pertama, waktu pembangunan mobil sangat berkurang.
Sebelumnya, pabrik mobil Benz di Jerman memiliki lebih dari tiga ratus karyawan, dan produksinya kurang dari 200 kendaraan per tahun.
Sebaliknya, ukuran pabrik mobil tidak berkembang sekarang tetapi malah menjadi lebih kecil, dengan hanya lebih dari 200 karyawan dan perkiraan hasil produksi yang mencengangkan sebanyak 2.000 kendaraan per tahun.
Ini adalah perubahan radikal yang dibawa oleh produksi jalur perakitan ke industri otomotif. Pekerja telah beralih dari yang bertanggung jawab atas semua modul mobil menjadi hanya bertanggung jawab atas produksi dan pemasangan satu modul.
Ini akan membuat pekerja lebih terampil dalam posisi mereka, dan produksi serta pemasangan komponen akan menjadi lebih cepat.
Perubahan kedua adalah penyatuan komponen mobil.
Metode produksi sebelumnya menyebabkan mobil diproduksi oleh pekerja yang berbeda, sehingga mengakibatkan perbedaan signifikan pada komponen antar mobil, yang secara tidak langsung meningkatkan kesulitan perawatan.
Ini adalah salah satu alasan mengapa orang tidak mampu membeli barang mahal seperti mobil. Harga perawatan mobil bahkan dapat naik ke tingkat yang sama dengan biayanya hanya dalam beberapa tahun, dan mobil yang tidak stabil membuatnya menjadi barang mewah yang sangat mahal.
Sekarang, dengan pekerja yang sama yang memproduksi jenis komponen yang sama, komponen tersebut menjadi lebih seragam, membuatnya lebih mudah untuk memperbaiki dan mengganti komponen sebagai salah satu metode utama perawatan mobil.
Perubahan ketiga adalah pengurangan signifikan dalam biaya produksi mobil.
Dengan lebih sedikit pekerja yang memproduksi lebih banyak mobil, biaya tenaga kerja per mobil berkurang secara signifikan.
Awalnya, metode produksi manual membutuhkan setidaknya dua puluh pound biaya tenaga kerja per mobil.
Sekarang, setelah beralih ke produksi jalur perakitan, biaya tenaga kerja setiap mobil telah berkurang drastis hingga kurang dari tiga pound.
Pada saat yang sama, karena perubahan kedua, tingkat kesalahan perakitan juga telah sangat berkurang, yang secara tidak langsung mengurangi biaya mobil.
Menurut perkiraan Benz, biaya produksi mobil baru kira-kira antara 100 dan 120 pound, dan dengan pekerja yang menjadi lebih akrab dan meningkatkan metode produksi jalur perakitan, biaya tersebut dapat dikurangi lebih jauh.
Bagaimanapun, ini hanyalah percobaan awal Benz dan Disel dalam produksi jalur perakitan atas saran Arthur.
Mampu melakukan ini sudah cukup baik, karena telah mengurangi biaya produksi secara signifikan dan secara efektif mempercepat produksi.
Setelah mendengar berita ini, Arthur cukup terkejut dan puas. Namun, biaya lebih dari seratus pound masih terlalu tinggi, dan masih ada lebih banyak ruang untuk perbaikan dalam metode produksi baru.
Perlu dicatat bahwa harga jual akhir Model T hanya 260 dolar AS, yang hanya sekitar 50 pound dalam pound Inggris.
Ini berarti biaya produksi mobil dapat dikurangi hingga setidaknya 50 pound atau kurang. Mercedes masih memiliki jalan panjang yang harus ditempuh.
Perintah Arthur adalah untuk terus mempelajari metode produksi jalur perakitan dan memperbaikinya.
Selama biaya produksi mobil tetap di bawah 80 pound, mobil dapat diproduksi.
Harga jual awal Model T adalah 825 dolar AS, atau 165 pound. Jika Mercedes dapat mempertahankan biaya produksi di bawah 80 pound, mereka tetap akan meraup untung besar dengan menetapkan harga 150 pound.
Atas dasar penelitian teknologi produksi jalur perakitan skala besar, Arthur merasa perlu untuk memperluas skala pabrik mobil Mercedes.
Seiring dengan menurunnya harga jual mobil, potensi dan pasar mobil secara bertahap akan meluas dan bahkan mencapai pasar yang besar yakni 20 juta kendaraan dalam waktu 30 tahun.
Jika Mercedes dapat memanfaatkan peluang ini, bukan tidak mungkin untuk memecahkan rekor penjualan Model T dalam sejarah dan membangun kerajaan mobil besar.
Oleh karena itu, produksi mobil harus terus digenjot, agar dapat segera menguasai pasar mobil yang sangat luas itu, minimal menguasai pasar Eropa.
Jika keberhasilan awal jalur perakitan dianggap sebagai kabar baik pertama, maka kembalinya rombongan tamu merupakan kabar baik kedua.
Hampir tiga bulan telah berlalu sejak rombongan tamu berangkat. Sesuai harapan Arthur, armada akhirnya tiba dengan lancar di Pelabuhan Sydney dan membawa kabar baik bagi Arthur.
Yang pertama adalah penandatanganan resmi Rencana Adat.
Rencana ini telah disetujui sebelumnya, dan setelah Ratu Wilhelmina menandatangani namanya, perjanjian tersebut resmi berlaku.
Bagi pembangunan Australia, ini merupakan kabar baik, sebab kekurangan sumber daya manusia yang akut di Australia pada dasarnya telah teratasi.
Kabar baik kedua adalah benda yang dibungkus kain merah di kapal pengangkut. Karena dibungkus rapat, Arthur tidak tahu benda apa itu.
Namun dilihat dari tabung panjang yang menonjol, benda yang dibungkus itu seharusnya adalah senjata api.
Menurut Putri Louise, itu merupakan hadiah dari Kerajaan Belanda. Berkat adanya penandatanganan perjanjian dan penunjukan duta besar bersama, Kerajaan Belanda dengan murah hati memberikan hadiah ini, dan keseriusan Kerajaan Belanda dalam menanggapinya menunjukkan bahwa nilai hadiah ini sama sekali tidak kecil.